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钻孔灌注桩后压浆施工技术在工程中的应用

1. 工程概况      

拟建的立基上东国际位于郑东新区CBD外环的商务西三街与商务外环路交叉口东北角，由主楼与群楼组成，占地面积约5808m2，建筑物主楼地上33层，高120m，平面呈近四八变形，对称分部，三层地下室，拟采用核心筒剪力墙结构；裙楼建筑为地上四层，高约20m，地下室三层，框架结构；基础埋深约15.0m,荷载标准组合时主楼基底压力平均值约为666KPa，拟采用桩筏基础。导管的结构有几个要点：1)每节必须可互换对接，2）对接后必须垂直，3)对接后水加压不能漏水，4）必须有抗拉强度和扭力。

根据北京正东国际建筑工程设计有限公司提供的设计图纸，基础共有3组试桩，共15根，待试桩检测结束后，再进行工程桩施工。锚桩钢筋笼通长设置，桩身砼为主楼C35。主楼基桩桩径800mm, 桩数15根，施工桩长51.5m。

2. 工程地质概况

依据河南省有色工程勘察有限公司提供的勘察报告（详勘），知该场地地形较平坦，所在地貌单元属黄河冲积平原。场地表面尤其是北部回填不少建筑垃圾。场地地表东南高、西北略低。

  场地⑨、⑩层为粉砂和中砂，施工时要引起注意，防止坍塌和事故的发生，其余土层情况详见勘察报告。

钻孔灌注桩水下混凝土施工过程中导管堵塞的原因及解决方法

桩基础具有承载力高、可以穿越软弱土层、便于水下施工及沉降量小等优点，所以它在公路桥梁建设中越来越得到广泛的应用。水下灌注桩导管埋深为什么一定要在2-6埋管2-6m的是指浇筑过程中，埋管的深度控制。由于施工设备落后、各地施工材料不一、施工工艺，操作人为因素等原因，水下混凝土在灌注过程中经常出现导管堵塞（卡管），混凝土灌注不能顺利进行，严重者直接导致断桩现象，造成很大的经济损失。而这些问题的解决必须从施工的实际操作中来发现并加以解决，使之造成的经济损失、影响降到低。本文结合现场实际，根据大呼高速公路多个大中桥梁钻孔灌注桩的施工，从施工材料、设备、施工工艺多方面出发，对解决钻孔灌注桩水下混凝土施工中出现的导管堵塞的问题进行探讨分析，以提供参考。